Scramble Messageboard

Voordat we helemaal los gaan op huisstijlen, waarom zou een bedrijf dat marges aan het schrapen is in de huidige situatie van huisstijl veranderen? Vergeet niet dat er dan ook een maatje in Frankrijk geherhuisstijld moet worden.

Ja, over de doden niets dan goeds.

Er staan 7 A330-203’s (een van de twee KLM types) stored en geen één A330-303’s. Air France heeft ook nog 15 A330-203’s - de spoeling met ‘passende’ en makkelijk en snel te verkrijgen tweedehands A330’s is dus niet zo dik, zonder je zustermaatschappij een arm uit te draaien…

Instead of jotting down points on ‘why the Luchtmachdagen will never return’, perhaps we should try and write to politicians. Not the lefties of course (although most have woken up and deleted their ‘minimize our army and airforce’ program item) but all others are fair game in my opinion. And by the...

Of, beter nog, Global Airlines de eerste vluchten te laten doen met hun ‘nieuwe’ A380, heb je maar twee vluchten nodig!

Avord is op z’n zachtst gezegd saai. +/- 3 movements in een halve dag. Gezien de sensitiviteit van de AWACS (vinden ze zelf) zijn er veel hoge aarden wallen en hoge hekken. In de landing kun je best OK staan in Chenevievre, gewoon zo’n rustig klein k*tweggetje opzoeken. Noordkant zelf nooit geprobee...

Mwa, vergeet niet dat BRU veel strengere geluidszonering heeft dan AMS, en dat het verkeer van vele andere luchthavens in (de buurt van) een agglomeratie naar ver daarbuiten zijn gemoved. Schiphol-op-zee is de beste garantie voor een bloeiende luchthaven. (Want bedenk: omwonenden ruiken nu bloed. “W...

Those tails are from CH02 and CH10.

frank kramer wrote: ↑28 May 2023, 23:07 In which case it needs mentioning that the CH-03 was the complete forward fuselage up to the wing joint..
..and that there were two Hercules tails present as well: one on the NW entrance of the barracks and one on the public entrance of the airbase.

As the training initiative is handled by Denmark and Netherlands, don’t rule out the use of Danish twintubs…

Mwa, dat is toch echt flauwekul. Ze vertellen wat nodig is, wat moet. Dus bijvoorbeeld vlootvernieuwing moet: dat vergt investeringen en contractuele verbindingen, en dat betekent risico voor het bedrijf, die moeten dus. Wát er dan aangeschaft wordt hoeven ze niet te melden - dat is aan de directie ...

Jij meldde dat de A350 gekozen was, het artikel zegt A350/B777-9/787-10 - ik denk nog steeds dat geen van jullie gelijk had vóór de publicatie :wink: Ger, wellicht in het vervolg toch wat minder naar Rintel luisteren 😉. https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/2/airlines/klm-kijkt-naar-airbu...

Not. Gonna. Happen. Productie in Nederland? Never. Ook voor het F130NG of hoe het ding ook moge heten was een productielocatie in het buitenland op het oog. “Productie in Nederland” is weer zo’n tekst die eigenlijk “geef mij nog meer subsidie!” betekent…

Ovh, een 787 kun je in de wintermaanden mogelijk goed verpatsen in Canada en Noord-VS - voor de kou-mijders die naar Florida of zuidelijker willen. Kansen zat!

We gaan het zien, wrsch. meer te melden op 22 mei.

Jaja, het praethuys is dynamisch!