Scramble Messageboard

PH-BHI, KL703, AMS-SCL rechtstreeks:
https://www.flightradar24.com/data/flig ... 3#252072f7

Heeft iemand de PH-BKH toevallig al gespot @ CHS?

Zolang het rendabel blijft zullen de 3 Combi's heen en weer blijven pendelen. Volgens mij momenteel in totaal zo'n 14x per week. Oftewel: de cargo yields storten weer in omdat allerlei airlines belly capacity erbij plussen, of de machines lopen tegen dure onderhoudswerkzaamheden aan, of de brandstof...

https://www.telegraaf.nl/financieel/189 ... evoorraden

Goed nieuws; 6-8 weken langer door met de 747 Combi voor vrachtvluchten op verzoek van Philips.

Ik kan me zo voorstellen dat er tal van toeleveranciers zijn die wel gesloten zijn of met beperkte capaciteit te maken hebben.
Als dat geval is kan Boeing alsnog niet afleveren. We hebben het natuurlijk eerder gezien met de Zodiac stoelen bij de BHA & BHC.

BFW en BFY zouden inderdaad nog 10-15 jaar mee kunnen als BCF of Bedek freighter.
Beide hebben natuurlijk al een side cargo door en een deels verstevigde vloer.

Als de 2e hands markt weer aantrekt zou dit een mooi goedkoop 'setje' kunnen zijn voor een cargo operator.

tbloemink wrote:Dat gezegd hebbende, is er iemand die meer weet over de eindstand qua cycles en vlieguren?

Daar ben ik ook wel naar benieuwd. Is de BFH een recordhouder geworden?

Als men deze kans aan zich voorbij laat gaan dan zou het echt zonde zijn, mits de lease rate lager is dan de CKD destijds.

Zat er niet op Schiphol een maatschappij met een lading blauwe 777's én de vliegers die ze voor deze machines nodig hebben?
Volgens mij zijn deze blauwe en de rode club best nauw met elkaar verweven. Zo nauw dat men elkaar, op dit specifieke onderwerp, meermaals in de rechtbank is tegengekomen.

Dus dan toch maar die 2e hands 777F op de kop tikken ter vervanging van de MPS?

Met welke reden(en) is de ombouw van de BFY als niet haalbaar beoordeeld?

Als ik kijk naar de meest recente vervoerscijfers van AF-KL dan zie ik voor KLM Cargo een loadfactor van 62%: https://www.airfranceklm.com/en/system/files/traffic_january20_va_vdef_0.pdf Kan zijn dat MP voldoende werk heeft voor 4 machines, maar als ze voor 40% leeg vliegen dan moet er misschien naa...

Heeft MPH nog wel 4 full freighters nodig, of hebben ze ook wel voldoende aan de 3 ERF's?
Zeker met de terugloop qua vraag naar luchtvracht en het slotproblematiek op Schiphol. AFR heeft ook maar 2 full freighters...

Dat is geen toeval.

Een F of een ERF?