Wellicht van belang voor velen onder ons liefhebbers.
Info opgevraagd door Edward van Altena / aviationphotos.org.
Momenteel wordt de Zwanenburgbaan inderdaad meer gebruikt voor zowel
starts, als landingen.
Dit baangebruik is een direct gevolg van de experimenten die 13 maart
j.l. van kracht zijn gegaan.
Hierover kan ik u het volgende mede delen:
Zoals u weet kent het gebruik van het banenstelsel van Schiphol het
gelijktijdig gebruik van de parallel liggende Polderbaan (36L) en
Zwanenburgbaan (36C) voor startende vliegtuigen in noordelijke richting.
De procedure voor ‘parallel starten’ voorzag in het gebruik van
vaste vertrekroutes, SID’s. In november 2003 werd deze procedure het
eerst in praktijk gebracht.
Vrijwel direct werd duidelijk dat deze procedure niet het gewenste
niveau van veiligheid bood. Vanaf dat moment werkt LVNL met zogenoemde
tijdelijke beheersmaatregelen.
Dit houdt in dat de vaste vertrekroutes bij ‘parallel starten’ niet
worden gebruikt. In plaats daarvan geven verkeersleiders vertrekkende
vliegtuigen koersinstructies.
Deze zijn zo gekozen dat de vliegtuigen direct na de start van elkaar
weg draaien. Deze beheersmaatregel waarborgt de veiligheid en biedt de
gevraagde startcapaciteit.
Deze verhoudt zich echter niet met de milieuregels voor het gebruik van
Schiphol. Onder leiding van het ministerie van Verkeer en Waterstaat is
door de luchtvaartpartijen gezocht naar een oplossing.
Hiervoor zijn nieuwe vaste vertrekroutes ontworpen voor vliegtuigen die
van de Zwanenburgbaan (36C) starten.
Deze nieuwe routes zijn opgenomen in het Milieu Effect Rapport (MER)
voor het gebruik van Schiphol voor de korte termijn, tot 2010. De
milieueffecten voor de omgeving van het gebruik ervan zijn opgenomen in
de berekeningen voor de vaststelling van de grenswaarden.Voor het
gebruik ervan moeten de nieuwe routes eerst in de praktijk worden getest
op veiligheidsaspecten.
Hiervoor is een speciale maatregel, maatregel 23, getroffen. Hiervoor
is artikel 8.23a van de Wet luchtvaart, ook wel het
‘experimenteerartikel’ genoemd, van toepassing.
Met de toepassing van de nieuwe vaste vertrekroutes vanaf de
Zwanenburgbaan zal een aanzienlijke vermindering van geluidhinder door
startende vliegtuigen overdag in gebieden ten westen van de Polderbaan
en ten oosten van de Zwanenburgbaan worden bereikt. Deze milieueffecten
zijn:
• minder starts vanaf de Buitenveldertbaan (baan 09),
• minder landingen op de Buitenveldertbaan (baan 27),
• minder starts van de Kaagbaan (baan 24),
• minder spreiding in de vliegpaden van vertrekkende vliegtuigen,
• betere voorspelbaarheid van de vluchtpaden van vertrekkende
vliegtuigen,
• op termijn optimalisatie van de nieuwe vaste vertrekroutes.
Om deze doelen te bereiken moet de nieuwe route in de praktijk op alle
operationele aspecten worden getest, deze zijn ingegaan op 13 maart
jongstleden.
De maatregel behelst de proef om de nieuwe vertrekroutes in de praktijk
te kunnen testen. Verkeersleiders en vliegers moeten in alle
omstandigheden een veilige toepassing kunnen waarborgen.
Zij moeten ook met de nieuwe routes ervaring kunnen opdoen zonder dat
daarbij veiligheidsrisico’s kunnen ontstaan.
De proef wordt in drie fasen uitgevoerd:
Fase I
Met ingang van 13 maart 2008 wordt de Zwanenburgbaan ingezet als
startbaan in noordelijke richting tussen circa 10.30 en 21.30 uur
(lokale tijd).
Dit baangebruik wordt toegepast tijdens de pieken in het binnenkomende
verkeer, wanneer één startbaan in gebruik is, en buiten de piekperioden.
Het verkeer naar het oosten, noorden en zuiden volgt de nieuwe vaste
vertrekroute. Het verkeer naar het noordwesten en zuidwesten volgt de
opgedragen uitvliegrichting.
Voor een geslaagde proef moeten minimaal 10.000 vluchten de nieuwe
vaste vertrekroute hebben gevolgd. Dit gaat gepaard met circa 4000
starts in westelijke richting.
Tijdens de pieken in het uitgaande verkeer, waarbij van zowel de
Zwanenburgbaan en de Polderbaan naar het noorden wordt gestart, blijft
de huidige beheersmaatregel van kracht.
Fase II
Na een succesvolle afronding van fase I.
Toepassing van de nieuwe vaste vertrekroutes bij parallel starten bij
goed zicht.
Dit in combinatie met de bestaande vaste vertrekroutes van de
Polderbaan.
Uiteindelijk toepassen alle vaste vertrekroutes tijdens parallel
starten, ook bij slecht zicht omstandigheden.
Fase III
Optimalisatie van de nieuwe vaste vertrekroutes.
Aan de hand van de evaluatie van de vliegpaden zal worden bekeken hoe
de nieuwe routes
kunnen worden bijgesteld om tot het vliegpad te komen dat de minste
hinder veroorzaakt.
Looptijd
Fase I
Start op 13 maart 2008. Geschatte duur minimaal zes tot mogelijk twaalf
maanden.
De periode die nodig is om minimaal 10.000 starts via de nieuwe vaste
vertrekroute vanaf de Zwanenburgbaan te realiseren hangt af van de
weersomstandigheden.
Er moet in noordelijke richting gestart kunnen worden tijdens
piekperioden in het binnenkomende verkeer. Wanneer dat het geval is,
wordt tussen circa 10.30 en 20.30 uur de Zwanenburgbaan ingezet.
Voor deze fase heeft de minister van Verkeer en Waterstaat artikel
8.23a van de Wet luchtvaart van toepassing verklaard, ook wel het
‘experimenteerartikel’ genoemd.
Fase II
Afhankelijk van de afronding van fase I en voldoende omstandigheden met
slecht zicht.
Fase III
Afhankelijk van de afronding van fase II. Waarschijnlijk niet voor
2010.
Effect
De proef leidt tot een tijdelijke toename van hinder in de gebieden die
worden belast door startend verkeer vanaf de Zwanenburgbaan. Dit in
oostelijk en in westelijke richting.
Deze gebieden zijn: Lijnden en (delen van) Badhoevedorp. De toename
van de hinder is hier het gevolg van het veelvuldiger inzetten van de
Zwanenburgbaan voor startend verkeer.
Amsterdam-West, Zuideramstel, (een deel van) Amstelveen. Deze locaties
worden belast door vliegtuigen die van de Zwanenburgbaan in oostelijke
richting uitvliegen en naar het zuiden draaien.
Luchtverkeersleiding Nederland en Amsterdam Airport Schiphol maken
maandrapportages voor de leden van de CROS (Commissie Regionaal Overleg
Schiphol).
Deze zullen op de websites van de CROS en van BAS worden gepubliceerd.
Deze maandrapportages vermelden aantallen vluchten, types vliegtuigen en
een beeld van de omstandigheden.
Het besluit voor deze proef is genomen door het ministerie van Verkeer
en Waterstaat in nauwe samenspraak met de Inspectie Verkeer en
Waterstaat, Luchtverkeersleiding Nederland, Amsterdam Airport Schiphol
en de KLM.
Voor de proef zal een Ministeriële regeling gelden als bedoeld in
artikel 8.23a van de Wet luchtvaart na een uitspraak van de leden van de
CROS.
This is a subscription only section
Want to read more? It's only €10/year.
No account yet? Just Create an account first and head to the shop
/emirates.gif)
