EHAM -> noise regulations et cetera

[Marco]

The Solar Cargo Agent announces a special charter flight AMS to MIA, equipment and airline unknown:

- dep. AMS 09:00 LT - arr. MIA 11:00 LT

heren,
de flyers zijn wel heel leuk van solar cargo maar komt de dc-10 dan ook morgen of vliegt atlas de vluchten??

vr gr remco

Beste heren,

SPL heeft de DC-10 jaren geleden in de ban gedaan. Er mogen van SPL helemaal geen DC-10en meer landen, met uitzondering van militaire varianten, voorzorgslandingen en mogelijk hele dure uitzonderingen. Dit is toch al weer zo'n 6-7 jaar zo. Met het vertrek van de DC-10 bij NW en het faillisement van DAS is dit in gang gezet.

Marco

[ErwinS]

Beste heren,

SPL heeft de DC-10 jaren geleden in de ban gedaan. Er mogen van SPL helemaal geen DC-10en meer landen, met uitzondering van militaire varianten, voorzorgslandingen en mogelijk hele dure uitzonderingen. Dit is toch al weer zo'n 6-7 jaar zo. Met het vertrek van de DC-10 bij NW en het faillisement van DAS is dit in gang gezet.

Marco

Hoe kom je daar bij? DC-10 is gewoon stage 3 en in 2011 vloog Omni nog een 10 voor SLM.

[Key]

DC-10 staat inderdaad in deze tarievenlijst en moet inderdaad extra dokken. Overigens staan daar ook nog bv. BAC 1-11, DC-8 en 707 in (en Sukhoi Superjet ).

Erik

[ErwinS]

DC-10 staat inderdaad in deze tarievenlijst en moet inderdaad extra dokken.

Erik

Dus het wordt ontmoedigd; -). Bedankt voor de link.
Off topic: bizar dat enkele stille types ook extra moeten dokken!!

[ Post made via Mobile Device ]

[YS11]

DC-10 staat inderdaad in deze tarievenlijst en moet inderdaad extra dokken. Overigens staan daar ook nog bv. BAC 1-11, DC-8 en 707 in (en Sukhoi Superjet ).

Erik

[Key]

Off topic: bizar dat enkele stille types ook extra moeten dokken!!

Is inmiddels on-topic.
Korte blik op het web leert dat de SSJ stiller is dan de strengste Westerse geluidsnormen. Misschien nog niet officieel gecertificeerd?

Er staat meer in wat ik niet begrijp, zelfs als ik er vanuit ga dat klimprestaties (-> noise footprint) meetellen en het geheel 'in verhouding' geldt, waardoor de A380 bv. in de allerstilste categorie zit.
Maar hoe komen alle A340-varianten in de stilste categorie, en de MD-11 stiller dan de L-1011? Zou emissie misschien ook nog meetellen of zo?

Best benieuwd hoe dit werkt.

Edit: OK, even verder lezen dan de neus lang is.
"If the noise certification values of an aircraft are not available for the Company, the charges according to noise will be based on the most unfavourable configuration of that aircraft type based on the so called ‘Conservative Classification of Noise Categories’ (see Attachment II for an overview per aircraft type)."
En de lijst die ik aanhaalde is dat aanhangsel, alleen een soort 'worst case reference' dus.

Verder zie ik alleen concreet staan dat Stage 2-vliegtuigen niet meer mogen komen (noodgevallen daargelaten, ongeveer wat Marco beschrijft) maar de DC-10 is bij mijn weten Stage 3 (vandaar ook die fijne Omni!).


Erik