Air France-KLM considering Cityjet sale or outside investors

[cHabu]

Vond een stukje van ch-aviation op het web, met daarin de volgende tekst:

Air France (AF, Paris Charles de Gaulle (CDG)) is considering putting its loss-making Cityjet (WX, Dublin International (DUB)) regional subsidiary up for sale later this year or to look for some outside investors according to news reports by several newspapers including the Irish Independent.

Waarbij ik me een beetje afvroeg, welke maatschappijen die door AFR / KLM ooit zijn overgenomen het wel hebben gered...

Ook erg nieuwsgierig of er wel interesse zou zijn in deze club, hoewel ik het leuk zou vinden om ze in Virgin kleuren te zien vliegen.

Chris.

[Zwaan]

Waarbij ik me een beetje afvroeg, welke maatschappijen die door AFR / KLM ooit zijn overgenomen het wel hebben gered....

Retorische of oprechte vraag? Lijkt me namelijk redelijk voor de hand liggend: Martinair, Transavia, NLM (KLM cityhopper), Brit Air en Regional

Met uitzondering van de eerste (men kan discussiëren over de oorzaak), allemaal zeer goed presenterend binnen de AF-KL groep.

[phkza]

Ik denk dat CityJet wel een interessante optie zou zijn voor Flybe, om maar een voorbeeld te noemen. Wat ik me wel afvraag: is CityJet te koop inclusief of exclusief slots? Want het lijkt me toch zonde om AMS-LCY zomaar te verkopen. Als de slots niet inbegrepen zijn zie ik KLM Cityhopper en/of Brit en Régional die route wel overnemen vanaf AMS en CDG... De ERJ's kunnen tenslotte vanaf LCY opereren.

[pjotrtje]

Even een rare vraag... KLM Cityhopper doet het best OK. Waarom niet à la Transavia France het business model van KLC kopiëren en dat bij een geherstructureerd CityJet 'door de strot duwen'? Natuuuurlijk is dat veuls te simplistisch, maar het gaat om het idee. CityJet is niet voor niets een feeder in de AF/KL Group...

[cHabu]

Even een rare vraag... KLM Cityhopper doet het best OK. Waarom niet à la Transavia France het business model van KLC kopiëren en dat bij een geherstructureerd CityJet 'door de strot duwen'? Natuuuurlijk is dat veuls te simplistisch, maar het gaat om het idee. CityJet is niet voor niets een feeder in de AF/KL Group...

Doet mij weer afvragen hoeveel zeggenschap AFR/KLM eigenlijk heeft binnen Cityjet...

Kan me niet voorstellen dat j een maatschappij koopt en het dan vervolgens in een neerwaartse spiraal laat komen.

[streep]

KLM AFR moet kiezen of haar eigen personeel ontslaan, of zelf de routes die ze nu uitbesteden aan CityJet gaan uitvoeren, en cityJet hun eigen personeel te laten ontslaan.

[Polecat]

Kan me niet voorstellen dat j een maatschappij koopt en het dan vervolgens in een neerwaartse spiraal laat komen.

air UK, netherlines, exel, VLM?
Ik kan het verkeerd zien hoor, maar ik heb zelf heel eerlijkgezegd toch wel een beetje een gevoel -waarbij ik gelijk toegeef dat ik geen insider of kenner ben- dat de KLM eigenlijk nauwelijks concurrentie toestaat. Het lijkt alsof ze het altijd wel voor elkaar krijgen dat een andere partij problemen krijgt , of ze gaan een samenwerking aan waarbij de andere partij na verloop van tijd verdwijnt... Maar nogmaals, ik kan het verkeerd zien, alleen dat is wel het beeld wat ik een beetje heb, het beeld van een machtige , grote, licht arrogante Zwaan die zelf wel beslist wie en wat ie in zijn buurt tolereert...

[Aircolours]

Even een rare vraag... KLM Cityhopper doet het best OK. Waarom niet à la Transavia France het business model van KLC kopiëren en dat bij een geherstructureerd CityJet 'door de strot duwen'? Natuuuurlijk is dat veuls te simplistisch, maar het gaat om het idee. CityJet is niet voor niets een feeder in de AF/KL Group...

Ik denk dat je wat door elkaar haalt, maar Transavia France heeft het business model van Transavia overgenomen en niet dat van KLC....

Grt, Peter

[Aircolours]

Kan me niet voorstellen dat j een maatschappij koopt en het dan vervolgens in een neerwaartse spiraal laat komen.

air UK, netherlines, exel, VLM?

En Twente airlines...

Het gaat erook om om een concurrent uit te schakelen.... Dus het gebeurt wel degelijk!

Grt, Peter

[aviodromefriend]

Even een rare vraag... KLM Cityhopper doet het best OK. Waarom niet à la Transavia France het business model van KLC kopiëren en dat bij een geherstructureerd CityJet 'door de strot duwen'? Natuuuurlijk is dat veuls te simplistisch, maar het gaat om het idee. CityJet is niet voor niets een feeder in de AF/KL Group...

Ik denk dat je wat door elkaar haalt, maar Transavia France heeft het business model van Transavia overgenomen en niet dat van KLC....

Grt, Peter

Volgens mij bedoelt hij het model van KLC invoeren bij CityJet, zoals Transavia France volgens het model van Transavia werkt.

[Basman]

air UK, netherlines, exel, VLM?

Het leest een beetje alsof het als een schande wordt beschouwd hoe KLM met de overgenomen bedrijven is omgegaan. Maar zo vreemd is het toch niet om een branchegenoot over te nemen en vervolgens te integreren in de eigen structuur? Dat gebeurt in alle sectoren van het bedrijfsleven en gaat meestal gepaard met wegsnijden van overhead/dubbele functies.
Misschien zou het op langere termijn wel logisch zijn om Cityjet op die manier te integreren in KLC. Maar ja, als je op korte termijn geld nodig hebt, aandeelhouders tevreden moet stellen etc. is verkoop van zo'n bedrijfsonderdeel natuurlijk ook een optie.

Bas

[cHabu]

Het gaat erook om om een concurrent uit te schakelen.... Dus het gebeurt wel degelijk!

Is dat geen kapitaal vernietiging dan ?

[B767-300ER]

Als je het niet doet gaat Wellicht nog meer kapitaal verloren door gederfde inkomsten..

En hoe KLM is omgegaan met partijen die ze overneemt. Daar zijn positieve en negatieve verhalen genoeg van.

Btw Zwaan. Volgens mij presteerde MP Cargo beter dan dat KLM cargo ooit heeft gedaan ( FF uiteraard. Niet de rest)

[LJ]

Het gaat erook om om een concurrent uit te schakelen.... Dus het gebeurt wel degelijk!

Is dat geen kapitaal vernietiging dan ?

Als de opbrengsten groter zijn dan de kapitaalvernietiging dan is het een slimme strategie. Echter, je moet dan wel genoeg kapitaal hebben (iets wat AF/KL niet heeft). Beter is de concurrent uit de markt te werken zonder het over te nemen, maar ja dat kan soms lang duren.

MBT Cityjet, het probleem is dat volgens mij dat zijn de verkeerde vliegtuigen hebben, maar geen kapitaal om nieuwe te kopen. Aangezien AF/KL ook geen kapitaal heeft, heeft AF/KL weinig opties voor Cityjet.

Ik denk dat CityJet wel een interessante optie zou zijn voor Flybe, om maar een voorbeeld te noemen. Wat ik me wel afvraag: is CityJet te koop inclusief of exclusief slots? Want het lijkt me toch zonde om AMS-LCY zomaar te verkopen. Als de slots niet inbegrepen zijn zie ik KLM Cityhopper en/of Brit en Régional die route wel overnemen vanaf AMS en CDG... De ERJ's kunnen tenslotte vanaf LCY opereren.

De slots op LCY zijn van AF/KL. AF/KL zal de slots op LCY nooit verkopen aangezien AMS/RTM-LCY belangrijke zakenroutes zijn.