ANA 744: zonder winglets?

[bramos]

Hi all,

Zat net bij informatica de Airliners fotoquiz te doen, toen ik langs een 747-400 van ANA kwam. Zonder winglets. Heb even verder gezocht, en ik heb meer van deze toestellen gevonden die de winglets missen. Iemand een idee waarom dat is?

http://www.airliners.net/photo/All-Nipp ... 1636763/M/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.airliners.net/photo/All-Nipp ... 1641937/M/" onclick="window.open(this.href);return false;

Dank voor de info,
Bram

[frank kramer]

Dat klopt. Dat zijn B747-400D's; dat zijn -400's in "high density" configuratie die alleen voor binnenlandse vluchten in Japan worden gebruikt. Voor die relatief korte vluchten op relatief lage hoogte voegen winglets niet veel toe.

[brno]

Klopt, meen alleen dat de D- staat voor Domestic. Naar mijn weten zijn zij idd de enigen die met 747-400D vliegen. ANA voert met hun 747`s soms vluchten uit van nog geen 300 km.

[ehusmann]

Naar mijn weten zijn zij idd de enigen die met 747-400D vliegen. ANA voert met hun 747`s soms vluchten uit van nog geen 300 km.

Dat klopt niet, JAL vliegt ook met deze kisten. Echter beide niet lang meer, tegen het einde van het jaar zullen ze bij beide maatschappijen zijn verdwenen.

Erwin

[skycruiser]

Dat klopt. Dat zijn B747-400D's; dat zijn -400's in "high density" configuratie die alleen voor binnenlandse vluchten in Japan worden gebruikt. Voor die relatief korte vluchten op relatief lage hoogte voegen winglets niet veel toe.

Deze toestellen vliegen gewoon de 'korte vluchtjes' op 30,000 tot 38,000 voet hoor
Ze klimmen als een gek omdat er nauwelijks brandstof op zit voor deze korte afstanden.

De typische routes zijn nu nog vooral:

Tokyo-Sapporo vv // Tokyo-Okinawa (Naha) vv // Tokyo-Fukuoka vv

Grt,
Eric

[kiwi]

Dat klopt. Dat zijn B747-400D's; dat zijn -400's in "high density" configuratie die alleen voor binnenlandse vluchten in Japan worden gebruikt. Voor die relatief korte vluchten op relatief lage hoogte voegen winglets niet veel toe.

Deze toestellen vliegen gewoon de 'korte vluchtjes' op 30,000 tot 38,000 voet hoor
Ze klimmen als een gek omdat er nauwelijks brandstof op zit voor deze korte afstanden.

De typische routes zijn nu nog vooral:

Tokyo-Sapporo vv // Tokyo-Okinawa (Naha) vv // Tokyo-Fukuoka vv

Grt,
Eric

Klopt, stond laatst nog een stukje over op luchtvaartnieuws waarom vliegtuigen ondanks dat het een korte vlucht is toch doorklimmen. Scheelt weinig maar als een maatschappij 100 kilo brandstof minder hoeft te tanken is het al de moeite waard. Tenzij de wind op hoogte natuurlijk zo is dat het voordeel teniet wordt gedaan door hoger brandstofverbruik

[skycruiser]

Klopt, stond laatst nog een stukje over op luchtvaartnieuws waarom vliegtuigen ondanks dat het een korte vlucht is toch doorklimmen.

Wat leuk dat luchtvaartnieuws.nl naast het nieuws ook nog een beetje inzicht geeft in flight ops

Naast brandstofbesparing, speelt ook zoiets als 'passenger comfort' een rol.
Op grotere hoogte, heb je in principe geen echt 'weer' en dat speelt ook mee voor een rustig verloop van de vlucht. Inderdaad kan wisseling van windrichting, snelheid, en wisselingen daarvan weer negatief hierop van toepassing zijn. Daarom wordt in principe iedere vlucht gepland aan de hand van de laatste weersgegevens, de restricties onderweg van de betreffende FIR's en landen, en wordt er een vliegplan gemaakt. Hierin altijd rekening houdend met een relatie tussen gunstig brandstof gebruik, comfort en de dienstregeling, tegenover het kostenplaatje, die per route ook weer verschillend is.

Grt,
Eric

[bramos]

Aha! Ik kende de Domestic-varianten wel, maar nooit geweten dat die geen winglets hadden. Toch nog wat geleerd in (het verloop van) dat uurtje informatica .